Auto’s die geschikt zijn voor bidirectioneel laden – De Nissan Leaf is een van de elektrische voertuigen die twee kanten uit kunnen laden. Andere merken en modellen zijn de Nissan E-NV200, de Mitsubishi Outlander PHEV en de Kia Soul, Het is dus zeker niet mogelijk om met elke elektrische auto bidirectioneel te laden.
Welke auto’s kunnen elektriciteit terugleveren?
Met de accu van een elektrische auto stroom terugleveren aan het net – Om in de toekomst gebruik te kunnen maken van 100% groene stroom, zijn er dus manieren nodig om de energie op te kunnen slaan. Slimme laadpalen, in combinatie met een grote hoeveelheid elektrische auto’s, moeten een uitkomst bieden.
De accu van de elektrische auto wordt daarmee een buffer om overtollige energie op te slaan en (wanneer nodig) weer terug te geven aan het elektriciteitsnet. Een aantal huishoudens maakt al gebruik van deze techniek en kan daarmee dus met de elektrische auto energie terugleveren aan het net, maar dit is alleen bij specifieke accu’s mogelijk.
Twee bekende automodellen waarbij dit mogelijk is, zijn de Renault ZOE en de Nissan Leaf, Het idee van slimme laadpalen is in principe hetzelfde. Echter, het verschil is dat het niet één huishouden betreft, maar het gehele elektriciteitsnet. Het principe waarbij auto’s stroom terugleveren aan het netwerk wordt ook wel vehicle-to-grid genoemd. 
Kan elke auto bidirectioneel laden?
Wat is een bidirectionele laadpaal? – Een bidirectionele laadpaal is in staat is om energie op te laden en te ontladen van de batterij van een elektrische wagen. Dit is een complex proces waarvoor een omvormer van gelijkstroom (DC) naar wisselstroom (AC) nodig is, in tegenstelling tot een gewone normale laadpaal die met wisselstroom oplaadt.
- Bidirectionele laadpalen kunnen echter alleen werken met compatibele voertuigen, die in twee richtingen gelijkstroom kunnen opladen.
- Ze zijn veel gesofisticeerder en dus duurder dan gewone laadpalen omdat ze geavanceerde elektronica bevatten om de energiestroom van en naar de wagen te beheren.
- De producenten van bidirectionele laadpalen dienen deze te homologeren bij Synergrid (opent in nieuw venster),
Bij de installatie van een bidirectionele laadpaal is Fluvius als distributienetbeheerder verplicht om na te gaan of er een aanpassing van de aansluiting of het distributienet noodzakelijk is.
- Voor kleine installaties volstaat een melding van uw installatie aan Fluvius.
- Voor een andere installatie is een voorafgaandelijke netstudie noodzakelijk.
Het Fluvius portaal Bidirectionele laadpalen (opent in nieuw venster) helpt u te bepalen of uw installatie klein is of niet. Via het overeenkomende stappenplan kunt u meteen uw installatie correct melden of een netstudie aanvragen.
Welke autos zijn V2H?
Welke auto kan ik als thuisbatterij gebruiken? Met behulp van vehicle-to-grid-technologie (V2G) is het mogelijk om uw auto als thuisbatterij te gebruiken. Deze technologie wordt ook wel vehicle-to-home (V2H) of vehicle-to-load (V2L) genoemd. Op dit moment zijn de Nissan Leaf en de Renault Zoe bekende voorbeelden van elektrische auto’s die ook als thuisbatterij kunnen fungeren.
Kan een Tesla bidirectioneel laden?
Bidirectioneel opladen – Fabrikanten van elektrische auto’s bieden steeds vaker de mogelijkheid voor bidirectioneel laden: auto’s kunnen dan niet alleen stroom opslaan, maar optioneel ook terugleveren aan het net of de woning. Tesla heeft meermaals gezegd bidirectioneel laden minder belangrijk te vinden dan het beheersen van de stroom voor het opladen. 
Lees ook Duurtest Tesla Model Y: hoe zit het met de lange afstanden?
Kan BMW bidirectioneel laden?
BMW en terugleveren – We weten dat BMW werkt aan bidirectioneel laden. Een testproject van BMW en onder meer Eneco met een speciaal aangepaste BMW i3 is eind 2022 succesvol afgerond. Daarin werd volgens BMW de effectiviteit van bidirectioneel laden aangetoond. Nu gaat BMW in Europa samenwerken met E.ON om slim thuis laden en ook bidirectioneel laden mogelijk te maken.
Kan Kia EV6 bidirectioneel laden?
Draagbaar vermogen – Kia heeft een geïntegreerde laadcontrole-eenheid (ICCU) ontwikkeld die ingebouwde bidirectionele laders aanstuurt. Daarnaast ontwikkelde Kia ook het VCMS (Vehicle Charging Management System), De ICCU maakt het mogelijk om tot 3,6 kW vermogen over te brengen van de voertuigbatterij naar andere apparaten.
- Met de V2L-functie (‘vehicle to load’) kunnen inzittenden onderweg elektrische apparaten opladen, zoals een laptop of huishoudtoestellen met een V2L-genderconnector die geschikt is voor buiten.
- Het laden van voertuig op voertuig (V2V) is ook mogelijk,
- Hierbij kan vermogen naar een ander elektrisch voertuig worden overgedragen met behulp van een In-Cable Control Box-kabel (ICCB) en de V2L-genderconnector, bijvoorbeeld in een noodsituatie.
De EV6-batterij zelf blijft beschermd door ervoor te zorgen dat de laadstatus niet onder de 20% daalt. Als dat gebeurt wordt de V2V uitgeschakeld. Elke zorgvuldig ontworpen innovatie voor de EV6 werd ontwikkeld met het oog op gebruiksvriendelijkheid, intuïtieve functionaliteit en om het bezit van een EV toegankelijker en haalbaarder te maken voor meer mensen.
Kan de BMW i3 bidirectioneel laden?
50 elektrische auto’s – BMW stelt voor het onderzoek vijftig exemplaren van de BMW i3 beschikbaar, die zijn uitgerust met de benodigde technologie voor bi-directioneel laden. Deze worden naar verwachting begin 2021 in de praktijk getest door klanten van BMW. Meer lezen over BMW’s activiteiten op het gebied van elektrisch rijden? Lees ook:
BMW kondigt elektrische i4 aan Elektrische BMW iX3 is een feit BMW zet in op inductief opladen van elektrische auto’s
Bron: BMW | Beeld: AdobeStock
Kan een Renault Zoe bidirectioneel laden?
Zijne Majesteit Koning Willem-Alexander heeft vandaag een nieuw, duurzaam energie- en mobiliteits ecosysteem geopend in Utrecht, ontwikkeld door We Drive Solar in samenwerking met Renault. Het systeem maakt gebruik van elektrische Renault ZOE deelauto’s en laadpalen waarmee de ZOE zowel kan laden als ontladen.
Batterij op wielen Met deze innovatie fungeert de Renault ZOE als een batterij op wielen, die zonne-energie kan opslaan en op een later moment kan terugleveren aan het elektriciteitsnet. Dit maakt het mogelijk om op efficiëntere wijze gebruik te maken van duurzame zon- en windenergie. Met de bidirectionele technologie is het mogelijk om de kosten van het opladen voor klanten te optimaliseren en dit op grote schaal uit te breiden.
Opschalen De bidirectionele Renault ZOE wordt ingezet als deelauto door We Drive Solar. Utrecht is de eerste Nederlandse gemeente die ervoor kiest om het nieuwe energie- en mobiliteitssysteem op grote schaal te implementeren. Ten minste 145 bidirectionele oplaadpunten worden in de stad geïnstalleerd.
Met projectontwikkelaars zijn afspraken gemaakt over het gebruik van de deelauto’s van We Drive Solar als slimme en duurzame mobiliteit voor inwoners van de stad en regio Utrecht. Wereldprimeur nieuwe standaard De wereldprimeur in Utrecht omvat de eerste implementatie van het nieuwe ISO15118-protocol voor AC bidirectioneel laden, dat momenteel definitief wordt gemaakt.
Dit protocol maakt bidirectionele levering van energie mogelijk, waardoor elektrische auto’s in de toekomst overal actief deel uit kunnen maken van slimme energienetwerken. Robin Berg, directeur We Drive Solar: « Onze vloot deelauto’s groeit sterk. Deze technologie biedt ons de mogelijkheid om daarmee een bijdrage te leveren aan de snelle groei van zon- en windenergie.
Onze auto’s leveren met bidirectioneel laden ook waarde als ze stil staan, waardoor wij de kosten voor onze klanten in de toekomst kunnen verlagen. » Jerôme Pannaud, Renault General Manager Benelux: « Renault is EV-marktleider in Europa. Voor ons zijn elektrische auto’s veel meer dan alleen maar auto’s.
Ze hebben een batterij die een belangrijke rol vervult in het energiedomein. We zijn erg blij om vandaag in Utrecht een Renault ZOE te presenteren die is uitgerust met een AC bidirectionele oplossing, die bijdraagt aan de stabilisatie van het elektriciteitsnet en de gemakkelijkere integratie van hernieuwbare energiebronnen.
Utrecht is een living lab voor Renault. » De ingebruikname door Zijne Majesteit Koning Willem-Alexander volgt na de intentieverklaring die ondertekend is door Renault en zijn economische partners, gemeente Utrecht, ElaadNL en We Drive Solar in aanwezigheid van Koning Willem-Alexander en Koningin Maxima tijdens het staatsbezoek aan Frankrijk in 2016.
De verklaring bevat afspraken over de ontwikkeling van de ‘batterij op wielen’, gedeeltelijke mobiliteit op zonne-energie en de laadinfrastructuur met een open standaard als een krachtig ecosysteem. Utrecht is dus een proeftuin voor Renault, We Drive Solar en zijn partners, waaronder Last Mile Solutions, Siers en Stedin.
Kan de Enyaq bidirectioneel laden?
In de tussentijd al je apparaten van stroom voorzien met je Škoda Enyaq? – Hoewel bidirectioneel laden momenteel nog niet beschikbaar is, biedt de optionele 230W adapter in de Škoda Enyaq je al wel de mogelijkheid om je apparaten tot wel 150W van stroom te voorzien. Hierdoor ben je altijd verzekerd van voldoende energie! Voor meer informatie kun je contact opnemen met jouw Škoda-dealer, Kan mijn Škoda Enyaq iV bidirectioneel laden? Kan mijn Škoda Enyaq iV bidirectioneel laden? Zowel de Škoda Enyaq iV 80 als de Škoda Enyaq iV Coupé 80 zijn geschikt voor bidirectioneel laden. Op dit moment is deze functie nog niet beschikbaar. Zodra er meer informatie beschikbaar is, zal deze pagina worden bijgewerkt. Is bidirectioneel laden anders dan gebruik maken van de 230V aansluiting in mijn auto? Is bidirectioneel laden anders dan gebruik maken van de 230V aansluiting in mijn auto? Als je de optionele 230V-aansluiting gebruikt, is het vermogen beperkt tot ongeveer 150W. Maar als je gebruik maakt van bi-directioneel laden via het laadstopcontact van het voertuig, kan er een hoger vermogen geleverd worden omdat dit vermogen afkomstig is uit de hoogvoltaccu van het voertuig. In het geval van een 230V-aansluiting wordt het vermogen geleverd uit het 12V-netwerk van het voertuig.
Welke auto’s hebben V2L?
De toekomst van V2L – Op het moment staat V2L slechts in zijn kinderschoenen. Zoals genoemd biedt het een uitkomst voor het opladen van andere elektrische apparaten, maar wat belangrijk is om te onthouden is het beperkte laadvermogen. De V2L is beperkt tot 3,7 kW, waardoor de snelheid waarmee kan worden geladen ook gelimiteerd is.
De functie kan dus goed worden gebruikt om kleine apparatuur als een fiets of laptop op te laden, maar het opladen van een andere elektrische auto zal bijvoorbeeld veel meer tijd in beslag nemen. Daarnaast is het belangrijk dat u de actieradius nauwlettend in de gaten houdt. Het opladen van elektrische apparatuur is dus wel mogelijk, ook tijdens het rijden, maar zorg dat u niet onverwachts met een lege accu stil komt te staan.
Een hoger V2L laadvermogen is iets wat in de nabije toekomst hoogstwaarschijnlijk niet gaat gebeuren, maar wij zijn (wellicht net als u) benieuwd wat de toekomst te bieden heeft op het gebied van V2L technologie! Bent u benieuwd geworden naar innovatieve technieken als V2L en wilt u als één van de eersten gebruik kunnen maken van functies als deze? Vul dan onderstaand contactformulier vrijblijvend in.
Welke auto’s hebben V2X?
Ook elektrisch rijden? – Op dit moment wordt de V2X-technologie nog niet veel toegepast, omdat weinig elektrische auto’s deze functionaliteit ondersteunen. Maar rijd jij in een IONIQ 5 van Hyundai, Nissan LEAF, Renault ZOE of Mitsubishi Outlander PHEV? Dan kan jij wél nu al meer halen uit je elektrische auto.
Welke elektrische auto’s zijn bidirectioneel?
Auto’s die geschikt zijn voor bidirectioneel laden – De Nissan Leaf is een van de elektrische voertuigen die twee kanten uit kunnen laden. Andere merken en modellen zijn de Nissan E-NV200, de Mitsubishi Outlander PHEV en de Kia Soul, Het is dus zeker niet mogelijk om met elke elektrische auto bidirectioneel te laden.
Wat kost een bidirectionele lader?
Bidirectionele laadpaal 
Bidirectioneel opladen verwijst naar het vermogen van de auto om elektriciteit van het net te halen en ook weer terug te sturen. Het staat ook bekend als Vehicle to Grid (V2G)-technologie. U kunt een instapmodel bidirectionele laadpaal kopen voor de prijs vanaf € 5775.
Kan Audi Q4 bidirectioneel laden?
MEB vanaf volgend jaar – De Volkswagen-groep heeft daarom beslist dat alle nieuwe EV’s op het MEB-platform ( Volkswagen ID.3, Seat/ Cupra Born, Skoda Enyaq, Audi Q4 E-Tron,,) vanaf 2022 de mogelijkheid krijgen om bidirectioneel te laden. Heb je voldoende stroom over in je accu omdat je de volledige capaciteit niet gebruikt, dan zou die kunnen dienen om bijvoorbeeld tijdens verbruikspieken even je huis te voorzien van energie. Ook het principe van de thuisbatterij kan toegepast worden door een elektrische wagen, door goedkoop stroom te tanken van bijvoorbeeld de zonnepanelen op je dak overdag, om die energie dan ‘s avonds aan het huis te leveren als je licht nodig hebt of begint te koken. Geschreven door Yeelen Möller op 08-04-2021
Kun je je elektrische auto gebruiken als thuisbatterij?
Om je elektrische auto als thuisbatterij te kunnen gebruiken is het belangrijk dat het Vehicle-To-Home (V2H) ondersteund. Dit is een vorm van bidirectioneel laden waarbij je je auto kunt opladen én je de opgeslagen stroom in je elektrische auto kunt terugleveren aan je woning.
Waarom zou je bidirectioneel laden?
Bij bidirectioneel laden doet de EV accu dienst als thuisaccu, voor de opslag van zelf opgewekte solar stroom. Bij deze laadtechnologie kan de elektrische auto behalve opladen óók ontladen. Zo is de stroom op enig moment te gebruiken voor apparaat-voeding in en rond huis.
We leggen uit wat bidirectioneel laden is, hoe het werkt, wat je ervoor nodig hebt en welke voordelen deze techniek biedt. Er zijn nog maar een paar modellen elektrische auto op de markt die voor bidirectioneel laden geschikt zijn. Lees verder om te zien welke dit zijn. Behalve een daartoe geschikte EV is ook een DC laadstation nodig: een bidirectionele lader.
Het grote voordeel van bidirectioneel laden is dus dat de accu van de elektrische auto kan bijdragen aan het benutten van duurzame stroom. Bij bezit van een dergelijke auto zou u géén losse thuisaccu hoeven aan te schaffen voor het opslaan van groene stroom uit zonnepanelen.
Kan een Tesla Model 3 stroom terugleveren?
E-auto’s kunnen niet terugleveren Maar dan moeten ze wel energie kunnen terugleveren. Geen enkele elektrische Tesla, Volkswagen of Audi kan dit.
Kan de Kia Niro bidirectioneel laden?
Innovatief oplaadsysteem (800V en 400V) – Een van de grootste pluspunten van E-GMP is het innovatieve oplaadsysteem. Terwijl de meeste elektrische auto’s nu zijn voorzien van een 400V-systeem, krijgen de op E-GMP gebaseerde auto’s van Kia standaard een 800V-oplaadsysteem, dat ook 400V-opladen mogelijk maakt zonder dat er extra componenten of adapters nodig zijn.
- Het multi-oplaadsysteem bevat ‘s werelds eerste gepatenteerde technologie die de werking van de motor en omvormer regelt om het laden stabiel en snel te verhogen van 400V naar 800V.
- Elektrische auto’s op basis van E-GMP hebben met een volle accu een actieradius van meer dan 500km (WLTP).
- Slimme technologie maakt het mogelijk om de accu in slechts 18 minuten tot 80 procent te snelladen.
Zo kan in slechts vijf minuten een actieradius van 100 km worden bijgeladen. Het nieuw ontwikkelde systeem maakt ook bidirectioneel laden mogelijk. Hierdoor kan een elektrische auto op basis van E-GMP overal andere elektrische apparaten (110/220V) voorzien van stroom.
Welke Mercedes kan bidirectioneel laden?
Elektrische auto’s 16 april 2021 13:58 Aangepast 16 april 2021 13:58 Mercedes heeft het nieuwe topmodel van zijn serie elektrische auto’s officieel gepresenteerd: de sedan EQS komt deze zomer op de markt en biedt een actieradius van maximaal 770 kilometer. De Mercedes EQS is de eerste auto van Mercedes die is gebouwd op het technische platform EVA dat speciaal voor elektrische auto’s is ontwikkeld.
De vorige elektrische EQ-modellen, zoals de EQC, maakten nog gebruik van een omgebouwd benzineplatform. De EQS is het topmodel van de reeks. De Mercedes EQS verschijnt in twee versies: de 450+ en de vierwielaangedreven 580 4Matic met een extra motor op de vooras. De 450+ heeft een maximale actieradius van 770 kilometer, die van de 580 4Matic is nog niet gemeld.
Beide versies hebben een maximumsnelheid van 210 km/u. De 4Matic trekt op van 0 naar 100 km/u in 4,3 seconde en heeft 524 pk en 855 Nm koppel, terwijl de 450+ het moet doen met 333 pk. Snelladen kan de EQS met maximaal 200 kW. Een kwartier opladen zou op die manier goed zijn voor 300 kilometer actieradius.
Wat is bidirectioneel laden bij Volkswagen?
Bidirectioneel laden met je elektrische auto | ANWB Bidirectioneel laden betekent dat je met je auto twee kanten op kunt laden. Normaal gesproken stroomt elektriciteit náár je auto. Bij bidirectioneel laden kan het dus ook andersom: stroom vanuit je auto. V2L is wél de opmaat naar V2X (vehicle to everything). Dat maakt ons minder afhankelijk van het energienet. Hier horen eigenlijk nog twee afkortingen bij: V2G en V2H,
Welke auto’s hebben V2X?
Ook elektrisch rijden? – Op dit moment wordt de V2X-technologie nog niet veel toegepast, omdat weinig elektrische auto’s deze functionaliteit ondersteunen. Maar rijd jij in een IONIQ 5 van Hyundai, Nissan LEAF, Renault ZOE of Mitsubishi Outlander PHEV? Dan kan jij wél nu al meer halen uit je elektrische auto.
Kan je een elektrische auto gebruiken als thuisbatterij?
Om je elektrische auto als thuisbatterij te kunnen gebruiken is het belangrijk dat het Vehicle-To-Home (V2H) ondersteund. Dit is een vorm van bidirectioneel laden waarbij je je auto kunt opladen én je de opgeslagen stroom in je elektrische auto kunt terugleveren aan je woning.
Kan een Renault Zoe bidirectioneel laden?
Zijne Majesteit Koning Willem-Alexander heeft vandaag een nieuw, duurzaam energie- en mobiliteits ecosysteem geopend in Utrecht, ontwikkeld door We Drive Solar in samenwerking met Renault. Het systeem maakt gebruik van elektrische Renault ZOE deelauto’s en laadpalen waarmee de ZOE zowel kan laden als ontladen.
- Batterij op wielen Met deze innovatie fungeert de Renault ZOE als een batterij op wielen, die zonne-energie kan opslaan en op een later moment kan terugleveren aan het elektriciteitsnet.
- Dit maakt het mogelijk om op efficiëntere wijze gebruik te maken van duurzame zon- en windenergie.
- Met de bidirectionele technologie is het mogelijk om de kosten van het opladen voor klanten te optimaliseren en dit op grote schaal uit te breiden.
Opschalen De bidirectionele Renault ZOE wordt ingezet als deelauto door We Drive Solar. Utrecht is de eerste Nederlandse gemeente die ervoor kiest om het nieuwe energie- en mobiliteitssysteem op grote schaal te implementeren. Ten minste 145 bidirectionele oplaadpunten worden in de stad geïnstalleerd.
Met projectontwikkelaars zijn afspraken gemaakt over het gebruik van de deelauto’s van We Drive Solar als slimme en duurzame mobiliteit voor inwoners van de stad en regio Utrecht. Wereldprimeur nieuwe standaard De wereldprimeur in Utrecht omvat de eerste implementatie van het nieuwe ISO15118-protocol voor AC bidirectioneel laden, dat momenteel definitief wordt gemaakt.
Dit protocol maakt bidirectionele levering van energie mogelijk, waardoor elektrische auto’s in de toekomst overal actief deel uit kunnen maken van slimme energienetwerken. Robin Berg, directeur We Drive Solar: « Onze vloot deelauto’s groeit sterk. Deze technologie biedt ons de mogelijkheid om daarmee een bijdrage te leveren aan de snelle groei van zon- en windenergie.
Onze auto’s leveren met bidirectioneel laden ook waarde als ze stil staan, waardoor wij de kosten voor onze klanten in de toekomst kunnen verlagen. » Jerôme Pannaud, Renault General Manager Benelux: « Renault is EV-marktleider in Europa. Voor ons zijn elektrische auto’s veel meer dan alleen maar auto’s.
Ze hebben een batterij die een belangrijke rol vervult in het energiedomein. We zijn erg blij om vandaag in Utrecht een Renault ZOE te presenteren die is uitgerust met een AC bidirectionele oplossing, die bijdraagt aan de stabilisatie van het elektriciteitsnet en de gemakkelijkere integratie van hernieuwbare energiebronnen.
Utrecht is een living lab voor Renault. » De ingebruikname door Zijne Majesteit Koning Willem-Alexander volgt na de intentieverklaring die ondertekend is door Renault en zijn economische partners, gemeente Utrecht, ElaadNL en We Drive Solar in aanwezigheid van Koning Willem-Alexander en Koningin Maxima tijdens het staatsbezoek aan Frankrijk in 2016.
De verklaring bevat afspraken over de ontwikkeling van de ‘batterij op wielen’, gedeeltelijke mobiliteit op zonne-energie en de laadinfrastructuur met een open standaard als een krachtig ecosysteem. Utrecht is dus een proeftuin voor Renault, We Drive Solar en zijn partners, waaronder Last Mile Solutions, Siers en Stedin.
Kan BMW i3 bidirectioneel laden?
50 elektrische auto’s – BMW stelt voor het onderzoek vijftig exemplaren van de BMW i3 beschikbaar, die zijn uitgerust met de benodigde technologie voor bi-directioneel laden. Deze worden naar verwachting begin 2021 in de praktijk getest door klanten van BMW. Meer lezen over BMW’s activiteiten op het gebied van elektrisch rijden? Lees ook:
BMW kondigt elektrische i4 aan Elektrische BMW iX3 is een feit BMW zet in op inductief opladen van elektrische auto’s
Bron: BMW | Beeld: AdobeStock